La respuesta rápida.
Sí: la sustitución de neumáticos por otros de mayor eficiencia energética puede generar CAE mediante la ficha estandarizada TRA010. El ahorro no se calcula por precio del neumático ni por un porcentaje genérico de combustible: el MITECO utiliza una fórmula estandarizada basada en el salto de clase energética, el número de neumáticos y los kilómetros anuales de referencia del tipo de vehículo.
Una sustitución individual puede generar poco volumen. El Sistema CAE permite agrupar actuaciones y cada solicitud de emisión debe alcanzar, con carácter general, un mínimo de 30 MWh. Ahí aparece la oportunidad para flotas, talleres, distribuidores y redes de neumáticos.
¿Qué es exactamente la ficha TRA010?
TRA010 es la ficha del catálogo de medidas estandarizadas del Sistema CAE dedicada a la sustitución en vehículos a motor de neumáticos por otros de mayor eficiencia energética. La versión que MITECO mantiene actualmente como vigente es la V1.0.
Su ámbito cubre vehículos de carretera de las categorías L, M y N cuando sus neumáticos están sujetos al etiquetado energético correspondiente. Esto abarca, según la tipología concreta, desde motocicletas y turismos hasta furgonetas, camiones y autobuses.
La idea es sencilla: menor resistencia a la rodadura → menor energía necesaria para recorrer la misma distancia → ahorro de energía final cuantificable.
Pero para un expediente CAE la intuición física no basta. Hay que aplicar los valores establecidos en los anexos de TRA010 y conservar la evidencia documental.
¿Qué cambio de neumáticos es elegible?
La ficha exige que todo neumático disponga de su correspondiente etiqueta de eficiencia energética conforme al Reglamento (UE) 2020/740. Además, la actuación debe representar una mejora de eficiencia que produzca un valor positivo en el Anexo II.
El Anexo II oficial contiene factores positivos para múltiples mejoras entre clases. Por ejemplo, pasar de C a B, D a C o E a D también tiene un factor de ahorro positivo. Cuanto mayor sea el salto, mayor es el valor An utilizado en el cálculo.
El Reglamento europeo de etiquetado se aplica a neumáticos C1, C2 y C3 y excluye determinados productos, entre ellos neumáticos profesionales todoterreno, repuestos temporales tipo T, neumáticos con clavos, destinados exclusivamente a competición y otros supuestos definidos por la norma.
La fórmula oficial de TRA010.
El ahorro anual de energía final se calcula mediante:
An = ahorro energético por neumático según las clases · N = número de neumáticos instalados · km = kilómetros anuales de referencia según tipología.
1. El factor An: cuánto ahorra cada salto de clase
El Anexo II expresa el factor An en kWh/km por neumático. Esta es la tabla incorporada en la ficha vigente:
| Existente ↓ / Nuevo → | A | B | C | D | E | F | G |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 0 | — | — | — | — | — | — |
| B | 0,0024 | 0 | — | — | — | — | — |
| C | 0,0053 | 0,0029 | 0 | — | — | — | — |
| D | 0,0072 | 0,0048 | 0,0019 | 0 | — | — | — |
| E | 0,0086 | 0,0062 | 0,0034 | 0,0014 | 0 | — | — |
| F | 0,0122 | 0,0098 | 0,0070 | 0,0050 | 0,0036 | 0 | — |
| G | 0,0158 | 0,0134 | 0,0106 | 0,0086 | 0,0072 | 0,0036 | 0 |
Valores An en kWh/km por neumático. La tabla se reproduce para facilitar el cálculo; la referencia jurídica/técnica debe seguir siendo la ficha oficial publicada por MITECO/BOE.
2. Los kilómetros: no son iguales para todos los vehículos
TRA010 dispone de un Anexo III con kilómetros anuales medios por tipología de vehículo. Para una estimación conforme a esa tabla:
| Tipología | Kilómetros anuales de referencia |
|---|---|
| Ciclomotor | 1.759 km |
| Motocicleta | 2.831 km |
| Turismo | 13.073 km |
| Furgoneta | 15.815 km |
| Camión | 53.508 km |
| Autobús | 46.607 km |
Calcula el ahorro de tus neumáticos.
Estimación matemática basada en los anexos de TRA010. El expediente real exige validar ámbito, documentación, propiedad de los ahorros y demás requisitos.
Después del kWh: entender cuánto puede valer ↗Tres ejemplos para entender dónde está el valor.
La misma mejora de clase produce resultados muy distintos según kilometraje y número de neumáticos. Por eso TRA010 puede tener un impacto pequeño en un turismo y convertirse en una actuación relevante cuando se replica en una flota pesada.
Con los 13.073 km/año de referencia de TRA010.
El alto kilometraje multiplica el ahorro por vehículo.
La escala transforma una tarea de mantenimiento en un pipeline CAE.
Estos ejemplos son cálculos matemáticos utilizando los valores de los anexos oficiales. No son una oferta económica. Para convertir MWh en euros hay que valorar el ahorro dentro de una operación real de cesión/monetización; puedes consultar cómo tratamos esa diferencia en nuestra guía del precio del CAE.
¿Qué documentación pide TRA010?
La documentación es uno de los puntos donde una red de talleres puede ganar o perder prácticamente toda la escalabilidad. Si la captura se diseña después de miles de sustituciones, reconstruir el expediente puede ser costoso.
Referencia del neumático, etiqueta/clase, vehículo, fecha, factura, titular de la inversión y consentimiento/cesión son campos que conviene estructurar desde el primer día si se pretende tramitar volumen de forma repetible.
¿Quién cobra el CAE: el conductor, la flota o el taller?
Esta pregunta es más importante de lo que parece. El Sistema CAE define como propietario del ahorro a la persona física o jurídica que, con su decisión, promueve y hace posible la inversión, o a quien haya recibido posteriormente la cesión de ese ahorro.
Por tanto, si un cliente compra los neumáticos, el taller no debería asumir que el ahorro le pertenece automáticamente. Para transformar miles de operaciones de retail en un programa CAE, la propiedad y la cesión de los ahorros deben estar correctamente estructuradas.
La verdadera ventaja competitiva de una red de talleres no es “tener neumáticos eficientes”. Es poder capturar, documentar y agrupar miles de sustituciones sin romper la operativa.
Por qué TRA010 tiene especial sentido en flotas y redes de talleres.
El tamaño mínimo general de una solicitud de emisión es de 30 MWh, y puede alcanzarse sumando los ahorros de distintas actuaciones incluidas en el expediente. Esto cambia completamente la forma de mirar TRA010.
Un turismo que pase de C a A con cuatro neumáticos genera en nuestro ejemplo unos 0,277 MWh/año. Aislado es un volumen pequeño. En cambio, un camión con diez neumáticos que pase de E a A supera 4,6 MWh/año: alrededor de siete casos equivalentes ya sumarían 30 MWh.
Los errores más frecuentes al hablar de CAE y neumáticos.
1. Decir que solo vale montar neumáticos A
Es una simplificación. La tabla oficial contiene factores positivos para múltiples mejoras entre clases. Lo determinante es el salto reconocido por el Anexo II y el cumplimiento de la ficha.
2. Calcular con cualquier kilometraje sin explicar la metodología
TRA010 publica kilómetros anuales de referencia por tipología en su Anexo III. Una calculadora debería explicar de dónde sale ese dato en lugar de convertir cualquier input del usuario en un supuesto “CAE oficial”.
3. Confundir ahorro físico con valor económico
La fórmula genera kWh de ahorro energético. El importe en euros depende después de la cesión y monetización. No existe una tarifa administrativa fija “por neumático”.
4. Esperar a tener cientos de facturas para pensar en la documentación
En proyectos masivos, la trazabilidad debe diseñarse antes: qué dato se captura, quién invierte, quién conserva la etiqueta/ficha, cómo se identifica la referencia y cómo se formaliza la cesión.
5. Creer que el taller solicita directamente los CAE
La emisión solo puede solicitarla un sujeto obligado o un sujeto delegado. La flota, el taller o el particular pueden ser propietarios del ahorro y recibir una contraprestación por su cesión, pero eso no equivale a ser titular o solicitante directo de los CAE.
Preguntas frecuentes sobre TRA010.
Es la ficha estandarizada del Sistema CAE para la sustitución de neumáticos en vehículos a motor por otros de mayor eficiencia energética.
No. La ficha no establece literalmente esa limitación y su Anexo II contiene factores positivos para diferentes mejoras entre clases. Hay que revisar la combinación concreta de neumático existente y nuevo.
Depende del vehículo y del salto de eficiencia. Por ejemplo, un turismo con cuatro neumáticos que pase de C a A da aproximadamente 277 kWh/año usando los valores de referencia de TRA010.
Normalmente el cálculo puede ser mayor porque el Anexo III asigna al camión 53.508 km/año y los vehículos pesados pueden montar más neumáticos. El resultado concreto depende además del factor An de cada cambio.
Para esta calculadora aplicamos los kilómetros anuales de referencia publicados en el Anexo III de TRA010. El expediente debe seguir la metodología oficial de la ficha aplicable y cualquier particularidad debe revisarse técnicamente.
Con carácter general, quien promueve y hace posible la inversión, o quien reciba la cesión del ahorro. En modelos de talleres o distribución conviene definir contractualmente la cesión antes de escalar la operativa.
El mínimo general corresponde a la solicitud de emisión: 30 MWh de ahorro, que pueden alcanzarse agregando diferentes actuaciones. Por eso un gestor puede agrupar múltiples sustituciones pequeñas.
TRA010 remite al ámbito del Reglamento UE 2020/740. Esa norma excluye de su ámbito determinados neumáticos de segunda mano, salvo el supuesto específico de importación desde un tercer país, además de otras exclusiones. Debe revisarse el caso concreto.